滴滴6月份前后重新上线顺风车业务官方已否

2019年05月15日 来源:

顺风车市场正在悄然起风。

1月28日,沉寂已久的滴滴顺风车又有了消息:滴滴内部正在积极运作顺风车重新上线,预期上线的时间是2019年6月前后,但是,因为目前各方意见还没有达成共识,相应方案还在讨论中。

对此,滴滴对全天候科技回应称:消息不实。不过,不管滴滴顺风车能否顺利回归,整个市场已经暗流翻滚。

距离2018年8月的顺风车命案,已过去整整5个月时间。随着风波渐歇,市场开始重新思考顺风车的意义,似乎愈来愈多的声音认为,滴滴顺风车出问题,不代表顺风车的模式有问题。

顺风车的刚需是存在的。部分曾因为命案决定阔别顺风车的乘客,因为诸多的交通不便,正在向一些顺风车平台回归,或者尝试联系熟人,私下拼车。

春运数千万人次的运输需求,或许为顺风车的下半场带来契机。1月25日,哈啰出行宣布上线顺风车业务,在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市开启试运营。根据哈啰官方消息,哈啰顺风车的车主注册量已突破百万。

除哈啰,一直保持低调运营的嘀嗒顺风车近期也开始发声,一举推出多项与春运有关的顺风车活动和举措。

安全、合规仍是悬在顺风车头上的达摩克斯利剑。嘀嗒出行和哈啰出行接受全天候科技采访时,均反复强调自家顺风车业务对安全和合法的重视。

躁动中的顺风车能借春运成功开启下半场吗?

滴滴顺风车下线后

一个周日的下午4点,李宣收拾好背包,离开和老公在常熟市的小家,准备返回上海开始下周一的工作。老公为她约好了1辆滴滴快车,送她先到常熟汽车站转乘大巴,抵达上海汽车站后,她需要再搭乘地铁到莘庄站下车,然后再加上一段快车或骑行的路程。不出意外,她会在当天晚上的8点多钟回到上海的住所,整个过程总耗时约4小时,路费超过100元。

因为住处和工作的分离,李宣每周都需要从常熟往返上海一次。在2018年8月27日之前,她的交通工具是滴滴顺风车,单程路费约80多元,耗时1.5小时。这样她可以在常熟度过全部周末,周一清晨六点半左右搭乘顺风车回上海,可以在9点半上班时间前抵达公司。

去年8月27日,滴滴顺风车宣布无限期下线,李宣的方便之门骤然关闭。

此前三天,浙江温州乐清市1名女生乘坐顺风车时被司机杀害,这是继5月6日一名空姐遇害后,滴滴顺风车在4个月内的第二个命案。这直接导致了滴滴将顺风车业务下线,并将滴滴顺风车总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红免职。同一时期,已上线5个月的高德顺风车也宣布下线整改。

生活遭到影响的还有住在上海郊区的李梅清,她的住所与地铁站距离较远,往返市区上班常常需要搭乘顺风车。去年8月27日以后,李梅清和李宣一样,由于对滴滴顺风车命案的恐惧,也由于信息不对称导致对其它用车平台不了解,她改为尝试其他出行方式快车、骑行和地铁接驳。

随着滴滴顺风车风波过去2、3个月,生活中的不便逐渐掩盖了恐惧,李宣再次回忆起顺风车的种种好处:每周节省将近6个小时车程,可以与家人更多地待在一起。如果换成滴滴快车,虽然可以享受相同的生活节奏,但她每周的路费将高达800元。

在朋友的推荐下,李宣开始尝试使用其它顺风车平台。在面对跨城顺风车安全吗这样的疑问时,李宣个人的经验判断是,周五晚上和周一早上上海来回常熟的顺风车主往往也是家住常熟、在上海工作的工薪一族,而且多半会遇到合乘的人。我爱人会提前让我留下车牌号,我独自乘车时,常常也会和他实时通话,总体感觉危险是比较小的。她认为。

李梅清也在一个月前,放弃了公共交通接驳的方式,有一次恰好遇到同小区的几个业主,一起组了群,在群里拼车。偶尔群组拼车不顺利时,她会改用其它目前还在运营的顺风车平台。

除方便,顺风车相比快车、专车、出租车等的价格优势也成为不少人需要它的理由。

乔晓彬近去了趟泰国。她选择的航班是早上8点多从上海飞普吉岛,由于家离机场较远,她需要在早上6点之前就动身,惋惜那个时候地铁还没开始运行。打车成为必须的选择,以滴滴快车为例,单程费用接近200元,在同事的建议下,她尝试了一把顺风车,一样路程车费不到70元。面对这样的价差,乔晓彬果断在一个顺风车平台下了单,还和一个同事拼车到了机场。回程时,她毫不犹豫地又下了一单顺风车。掐指一算,仅从家来回机场就省了接近300元,瞬间让她感受到了生活中精打细算的小乐趣。

滴滴失事以后,很多人对顺风车闻之色变,没办法的,但近用顺风车的人好像又开始多了起来,单量感觉多一些了。顺风车车主齐然说。

齐然常常驾车出差,顺路搭载几位乘客是分担油费和过路费的好办法。他常常来回于上海和安徽,单程过路费和油费约300元,如果全程搭载一名顺风车客人,可收费200元,如果接到两单,就能替他分担全部的油费和过路费。

为了提高接单量,在8月27日之前,齐然会同时开着多个顺风车平台的APP,同时准备接单,多时他接过4个人,除去本钱,还能赚些零花钱。现在滴滴停了,剩下能接单的平台接单率低一些,也就是比没有强吧。齐然说。

在顺风车的多平台并存期,有些司机会将顺风车当作约车,在多个平台接单,以赚取更高收入。现在只有嘀嗒一个平台,耗油大的车一单赚30块,得有20多块油费。 齐然认为,现在很少有专职的顺风车司机了,就一个嘀嗒,每天限定4单,根本不可能赚钱,也就是分担个油费。

自滴滴、高德下线顺风车至今,在排名前十的用车平台中,仅有嘀嗒出行一家仍在运营顺风车业务。

意想到这一点的,不仅是司机和乘客。一名创业者在去年9月时上线了一个顺风车App,虽然这是一次完全冷启动的创业、没有任何宣扬,2个月后,这个平台仍然积累了7万车主。他和很多司机聊过,问他们为什么会来注册这个新平台,大多人都说,滴滴顺风车停了,总要找个新的平台。

顺风车重启的冲动

从去年9月至今,整改期间的顺风车市场,表面平静,需求暗涌。

有人想进入、有人想回归。不过,重启顺风车这个敏感业务,需要一个适合时机,比如春运。

在过往3年中,滴滴顺风车在春运期间的数据展现了市场的需求和潜力:2016年,滴滴顺风车春运中运送190万人次,2017年增长至848万,2018年,滴滴和嘀嗒顺风车总共运送高达4675万人次。同时期的民航运力为6541万人次,这意味着,顺风车运力相当于后者的71%,线路覆盖全国几近所有地市和99%的区县。

由于无限期下线,往年的顺风车春运大佬滴滴将缺席今年的春运。据一名接近滴滴的人士泄漏,滴滴曾认真研究过在今年春运前重启将顺风车,但终究还是打消了这个动机。滴滴近一次对媒体表示,顺风车目前仍在全力整改中,无法为今年春运提供服务。1月28日的消息透露,在滴滴内部的积极运作下,滴滴顺风车的回归时间,或许为今年6月。

作为近5个月来存活的顺风车平台,嘀嗒出行自然希望捉住春运契机做大规模。自去年8月以来,嘀嗒始终保持低调,即使许多人认为,嘀嗒或为滴滴顺风车下线后的受益者,但它也并未针对顺风车业务有过任何回应或宣扬。

但据一名顺风车车主反馈,近一段时间,嘀嗒对车主的的审核似乎也变严、变慢了,近提交了两个星期也没有通过审核,只好注册其它小平台。

极光大数据显示,去年8月至12月,嘀嗒的用户渗透率仅从1.5%上升至1.9%。

邻近春运,嘀嗒终于一反常态、连续发声,先后推出万人公益返乡和八大安全举措等内容。其中公益返乡以补贴为主,于春运前三天的1月18日启动,并将持续到春节后的3月1日,用户参与其中可获得中奖机会,奖品是一张200元的顺风车抵用券。

另一个要抢顺风车蛋糕的是哈啰出行。

1月25日,春节假期开始的前一周,哈啰出行宣布正式上线顺风车业务,在上海、广州等六个城市试运营。首批运营城市的挑选标准是根据用户投票、并综合业务考量决定的。

去年12月底,哈啰开始在上海、成都低调招募顺风车司机,随后扩展至全国120城,哈啰表示,目前顺风车主注册量已经超过百万。

自去年9月哈罗单车更名为哈啰出行以来,陆续上线助力车、试点单车+地铁接驳模式,并与首汽约车、嘀嗒出行合作,接入其出租车业务。不过,市场为关注的是,哈啰是否展开自营约车服务,从两轮出行拓展至四轮出行。

哈啰联合创始人李开逐提到,哈啰对于约车的态度非常谨慎,因为约车已经有了一个大佬,肯定不能冒然进去。现在,这个大佬留下的顺风车市场空白,刚好给予了哈啰一个切入点。

易观国际出行分析师余目认为,对于出行平台来说,顺风车比较典型的价值有两方面,首先由于这是真正的共享经济,对于一家出行公司的估值非常有益,否则单纯的约车、共享单车,都不能称之为共享经济;其二,顺风车的流量潜力大,对综合出行平台的引流价值非常高。

在过去5个月反思期间,越来越多的声音在重新肯定顺风车模式的价值。曾有一篇评论写到,对待顺风车,不可把洗澡水与孩子一起倒掉。在新浪发起的一份关于顺风车的投票中,选择整改后会使用和不使用滴滴(顺风车),但会使用其他顺风车的票数超过60%。

顺风车的市场潜力仍然巨大。3年前,滴滴顺风车业务负责人黄洁莉曾在采访中表示,当产品或服务的价格每降低至下一个量级,用户规模就会增加一个量级,这意味着滴滴顺风车要比出租车和专车拥有更多潜在用户。

滴滴宣布顺风车下线时的声明中提到,顺风车上线三年多时间,有幸服务十多亿次出行。如果按滴滴顺风车大约80%的市场份额估算,顺风车每一年的出行次数接近4亿次。

对顺风车市场的下一步发展,嘀嗒出行就明确表示,顺风车市场未来将吸引更多的玩家进入。

谨慎上路

即使下半场能成功开启,顺风车面临的问题与过往无异:要确保安全,要合规运营,前者意味着悲剧不能再重演,后者则意味着顺风车不能成为盈利性的黑约车。

在安全问题的改善上,个被摒弃的是社交。许多人对滴滴两起顺风车命案背后,社交价值观的误导记忆犹新。在2018年之前,滴滴力推顺风车时,一直在强调3点价值经济价值、社会价值和社交价值。 社交会不会出事?,余目认为,那些性暗示下,其实是明知故犯。现在的趋势是,社交的概念可以拿掉了。

滴滴在去年12月的声明中已经表示,整改期间的顺风车已去除社交功能,制止司乘双方自主内容、评价对方,评价构成满意程度仅与出行行为相关,不向第三方展现,依法保护用户隐私。

在哈啰提出的一系列规范和专业技术设定中,从产品上杜绝相干社交功能被排在位。嘀嗒车主黄晓告诉全天候科技,为提升撮合效率,嘀嗒本来支持司乘双方行前沟通,但近一次升级后,在定单未确定前,司机不能给乘客发送信息。

第二个被顺风车平台改良重点是针对上次事件中被广为诟病的客服响应情况。在近期发布的安全措施公告中,嘀嗒和哈啰同时强调了7*24小时客服,嘀嗒进一步表示,在春运期间,将安全专线升级为春运安全专线,扩增安全服务团队。另外,两家均表示为司乘双方提供相应的保险服务。

在确保真顺风车这一点上,几家出行平台均强调了对车主的审核。尽管在招募阶段,哈啰打出了认证车主可48小时急速审核,月赚2000元的口号,不过在对媒体的回应中,哈啰表示,对车主有包括事前、事中、事后各环节的审核体系,除了常规的证件检查外,还会增强动态跟踪,对车主进行随机抽查,针对路出现过偏差、计费出入较大、遭投诉较多的车主进行定向抽查。

嘀嗒强调,审核中会有人工参与,表示一方面坚持人工审核,而非机器审核,一方面对驾照、行驶证、身份证、有车牌的车辆照片进行验真工作,同时还设置了定期复审的工作,从源头上进行把控。

现在每次登录都要通过人脸辨认,嘀嗒顺风车司机黄晓告诉全天候科技,诸如借别人的身份证注册的事情,已经做不了了。

不过,在接单搭载本文作者的时候,黄晓仍然耍了一个小把戏,因为他需要到市区送货,所以驾驶的是一辆面包车,车厢里堆满了盆栽,而并非注册时的别克君威。

事实上,在顺风车平台们各项谨慎的条例之下,一些司机的小把戏从未停止。即使在此前的5个月中,司机张萌仍然在滴滴快车与嘀嗒顺风车之间切换接单,滴滴每三个小时强制我休息一段时间,不让接单,我就切到嘀嗒上来看看,两边综合一下,不浪费时间。

1月24日,在哈啰顺风车上线的前一天,在杭州哈啰顺风车司机群中,已经有人发出这样的消息:专业注册,夜间服务卡、驾龄不够、快车小号、有前科.可以搞定,靠谱,所有业务做好付款。

顺风车主齐然期待有更多顺风车平台上线,这样可以恢复此前几个平台一起接单,出个差还能赚几百块的生活。

车主多平台接单很难监控和制止,余目认为,滴滴之前尝试过屏蔽其他软件,但从另一个层面看,这未必合理,由于接单也是司机的自由。

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